北京冬奥列车：并不止于美

原标题：既有高颜值，更有硬实力（引题）

北京冬奥列车：并不止于美（主题）

工人日报—中工网记者 彭冰 柳姗姗

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作为北京冬奥会的又一张科技名片，连日来，为北京冬奥会量身定制的“瑞雪迎春”智能型复兴号高速动车组惊艳了世界。

受访者供图

全球首辆时速 350 公里自动驾驶列车、首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车、首次在动车组上应用我国自主研发的北斗卫星定位技术……作为北京冬奥会的又一张科技新名片，连日来，为北京冬奥会量身定制的“瑞雪迎春”智能型复兴号高速动车组惊艳了世界。

这款高速动车组是怎样诞生的？其在智能化、绿色化、人性化等方面都取得了哪些新的提升和突破？日前，记者来到冬奥列车的研制单位——中车长春轨道客车股份有限公司（下简称中车长客）一探究竟。

高颜值背后充满“科技范儿”

车身色彩以青花蓝为基调，配以动感十足的白色飘带，更有24朵雪花若隐若现，象征第24届冬奥会…… 飞驰在京张高铁线上的“瑞雪迎春”智能动车组，首先以充满中国风和冬奥元素的高颜值收获了世人的瞩目。

“20遍喷涂，50多道工序，23位工匠精心雕琢，首次采用全手工喷涂方式，铸就了整车酷炫的外观。”中车长客化工工艺室工程师窦磊说。

就外观而言，冬奥列车仿若鹰隼的车头，也令人眼前一亮。其头型整体圆润呈梭型，肩部增加挺拔的棱线，裙板处设计柔美的S型线条与肩部棱线形成一动一静，一天一地的效果，反映出柔中带刚、阴阳两谐的中国传统审美哲学。

“并不止于美”，设计师马胜全告诉记者，相较于颜值，北京冬奥列车采用了我国自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统，可实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车，停车精度在0.5米以内。该自动驾驶系统不仅能减轻司机 40% 以上工作强度，提升驾驶的安全性，同时还能使列车沿着计算出的最优速度曲线运行，节约急停急走过程中导致的能源消耗，更加节能环保。

“冬奥智能型动车组应用了许多新技术，我国自主研发的北斗卫星定位技术在动车组上的首次应用也是一个例子。” 中车长客复兴号冬奥智能型动车组项目总设计师朱彦告诉记者，智能动车组通过将北斗卫星信号接入列车网络控制系统、智能服务系统，为列车提供统一的定位信息和授时信息。

将旅客需求与智能技术充分结合

对于冬奥列车的高度智能化，旅客们最直观的体验来自车厢内令人耳目一新的各种智慧元素：全车WI-FI覆盖、基于5G的高清电视赛事直播、基于噪声检测的广播音量自动调节、会根据外温与光线变化自动调节的空调和灯光系统、手机无线充电……

“每一项贴心设计，都源自将旅客需求与智能技术的充分结合”，京张高铁智能动车组电气系统设计主管张国芹说：“以灯光调节系统为例，我们首先研究的是在不同场景环境下，什么样的灯光能给旅客带来最舒适的体验，依据色彩、氛围与人感受的关系，我们确定了不同模式下适合的色温、照度及依据环境自动调节的逻辑。”

为把最优配置呈现在车上，设计团队绞尽脑汁。比如，让冬奥现场直播“零延时”的车内5G超高清演播室，就给设计师们带来严峻挑战。

“在距冬奥列车首发亮相只剩20天时，仍无法在既有的软件构架上同时保证车内电视直播和演播室视频数据流畅的传输。最后我们大胆尝试，重构高铁列车车地通讯网络构架，对5G通信板卡底层软件进行路由策略方面的重新开发……” 高级工程师高林林告诉记者，“5G超高清移动演播室”最终的成功诞生，实则集合了高铁、4K超高清、5G移动传输等体现国家战略和长远规划的诸多重大技术应用创新。

力求做到严丝合缝

京张高铁线路山峦起伏，其中太子城站海拔1600m，下花园北站海拔560m，超过11000Pa的气压落差，使列车下山时犹如飞机降落，涌入车内的空气会不断冲击乘客的耳膜。但冬奥列车以时速350公里的速度翻山越岭，乘客并无明显的不适感。这是为何？中车长客高级工程师赵金龙，为记者解开了这个谜题。

“首先就是要保证车辆的气密性，确保列车快速下坡或进出隧道时不会在瞬间有大量空气进入车内。”赵金龙说，能否完成气密性指标，靠的是工艺和操作技术。在列车制造过程中，高铁工匠们以精益求精的态度仔细打磨每一个孔洞和线束，严格按照工艺要求安装每一项设备，力求做到严丝合缝，将气流拒之门外，由此使车辆整体气密性较之前提升了逾20%。

第二个需要解决的就是进出隧道时车内外气压的平衡问题，压差越小，涌入的空气就越少，这就需要运用软件逻辑来控制车辆的排风系统进行调节了。

另外，该列车还有对突然断电的从容应对——冬奥列车创新性设置了具有双向充电功能的动力电池系统，不依靠高压供电系统，列车也能够以30km/h速度行驶20km，具备在京张高铁线路任何区间应急走行至就近车站的能力。