30年老司机见证中国铁路迭代发展

媒体记者采访渝贵铁路首发司机王昌利。　贺俊怡　摄

中新网贵阳1月25日电 题：30年老司机见证中国铁路迭代发展

作者周娴 冷桂玉

1月25日7时，距离贵阳北站开往重庆西站的D8592次列车发车还有不到1小时。列车驾驶员王昌利拖着箱子，加快脚步，走向列车车头，准备开启时速200公里/小时的和谐号动车组，他是渝贵铁路的首发动车司机。

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车上的少数民族表演。　贺俊怡 摄

渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

出发前，王昌利仔细研究了当天的天气状况和列车线路，对列车内部的设施进行检测，做好列车的机能试验及制动试验，输入行车安全装备，准备一项项发车流程。

从内燃到电力、从普速到高速，从业30年的王昌利见证了中国铁路的飞“速”发展。2013年，王昌利成为中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段首批动车司机。

2014年，贵广高铁联调试运前夕，王昌利从湖北恩施将试验车开进贵州，当时还是沿川黔铁路开进来的。王昌利是第一个把高铁开进贵州的列车司机。

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车。　贺俊怡 摄

“这次虽然不是第一次开动车，但是依旧觉得激动和自豪。”王昌利说。

乘客开始陆续进站和动车合影。“这车好漂亮哦，好干净哦。”在贵阳高新区工作的重庆人谭庆元11年来一直在贵阳和重庆之间创业奔忙。

渝贵铁路开通。此时，距离1965年10月川黔铁路通车已悄然过去约半个世纪。

川黔铁路是一条单线铁路，客货运输“负担”却异常繁重，处于“超饱和”运转。渝贵之间日夜期盼开辟另一条大能力快速铁路通道。

对谭庆元来说，回家的路就是一张皱巴巴的火车票，一节连厕所都站满人，堆满行李的车厢，一次次停靠又一次次前进……

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车。　贺俊怡 摄

乘客的感叹也让曾经跑过川黔线的王昌利深有感触。

“以前开普速列车，路不好，路线太长，设备陈旧，速度慢。”王昌利说。

作为山区铁路，川黔线的隧道很多。“内燃机是烧柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在脸上、头发上、衣服上。”王昌利说，那时候他还会特意准备一条毛巾，因为过隧道的时候必须得把鼻子捂住免得把油灰吸进去。

“脏，噪音大。”是王昌利对内燃机时代的总结，他回忆，当时的司机制服是耐脏的蓝色，但每天都得拿回家换洗。今天王昌利穿着动车司机制服——笔挺的白衬衣和黑色西装，“这在当时肯定是不可能穿的。”

“2014年的贵广铁路，2016年的沪昆铁路，2018年的渝贵铁路，未来还有成贵、贵南铁路，这几年贵州铁路的发展简直太快了。”王昌利感慨，自己有30年的驾龄，但这5年的变化是以前想都不敢想的。

贵阳北站渝贵铁路首发D8592次列车司机王昌利(右一)和同事。　王蕾 摄

自豪的同时，也感到肩上有着沉甸甸的责任。“第一次实际操作动车，那叫一个紧张。”王昌利说起开普速列车和动车的区别“就像从前开‘普桑’，现在开的是‘奔驰’，更快了，对司机的要求也很高。”

动车的驾驶与以往最大区别在于，一切都在“快”字下完成，王昌利说：“打个比方，普速上一个状况可能给你10秒的反应时间，但是动车上2、3秒你就必须做出正确的应对。”

2017年12月28日，王昌利还担当了“复兴号”动车组牵引任务。

王昌利说：“随着贵阳的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行。”

渝贵铁路通车后，除了出行更加便捷，该线路也为南向通道提速提供了可能性，区域经济联动将更为密切，整个西南内陆的对外开放将打开新格局。

上个世纪，在中国的大地上，可见绿皮车、空调车。现今，“高端大气上档次”的高铁动车更受青睐，交通的“同城化”，承载着不同的期待，拉近民众与梦想的距离。

《中长期铁路网规划》显示，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。从“四纵四横”到“八纵八横”，高铁干线翻倍，以西部城市贵阳为例：通过贵阳北站的高铁可以开往全国大部分城市，让“经济带”、“城市群”、“经济圈”的概念愈发清晰地走进了民众的生活。

从“绿皮车”到空调车，从“子弹头”到高铁，随着中国铁路的发展，王昌利这位老司机开启了新征程。(完)