公交车等候时间过长 推进电子站牌覆盖，能解决痛点吗？

原标题：公交车等候时间过长成近郊和郊区市民投诉的热点（引题）

推进电子站牌覆盖，能解决痛点吗（主题）

解放日报记者 郑朕 实习生 赵雨萌

“等了一个小时也没来，这趟公交线路是取消了吗？”记者近日从上海12345市民服务热线了解到，申城近郊和郊区的公交服务仍是投诉的热点。尤其是申城入冬后，市民乘坐体验的痛点主要集中在车次间隔时间长、未按预定时间到站等。

如市民吴先生反映，其在都市路贵都路站，准备乘坐闵行41路或143路前往莘庄地铁站，可苦等半个多小时都没有车到站；另一市民反映，在佘月路嘉松南路等候了一个小时，始终未有186路公交车进站，该市民一度怀疑公交线路是否取消了。

与中心城区轨交密集不同，在近郊和郊区，市民对公交出行依赖度更高。这些投诉背后，申城的公交服务还有哪些不足？

候车时间过长是主要痛点

2021年12月14日下午4时25分左右，记者体验从松江区叶榭镇乘坐公交换乘地铁返回市区。手机地图软件显示，从浦南批发市场公交站出发，乘坐上海金山巴士公司从石化汽车站始发的上石线公交车，可以直达莲花路地铁站。

浦南批发市场车站设置在车亭公路路边，两根铁杆上夹着4块公交信息牌，写着车次、下一站等信息。手机软件显示，20多分钟后，下一辆上石线公交车就将到达。近30分钟的漫长等待后，一辆挡风玻璃内挂着“机动车”牌的公交车到站，可当记者上前询问，却得知并不是上石线。又等了20分钟，上石线公交车才姗姗来迟。

这次体验，记者与投诉的市民有同样感受：站台上没有即时性的车辆位置信息，没有到站时间预告。半小时以上的等待，足以让人产生“这趟车是不是取消了”的错觉。当站台信息不足，老人们又不会使用智能手机查询车次到站信息，或者手机信息不准确时，无助感更深。

郊区公交更需要电子站牌

为什么候车时间那么长，远超班次间隔？在“12345”相关投诉工单的回复中，相关部门提到，公交车在路面上行驶，会受到多方面因素限制，拥堵、事故都会造成班次间隔长，客观上难以保证每趟车准点到站。公交公司除了安排调度严格准点发车外，还会根据路面情况、天气情况尽量均衡车距，均匀发车，确保服务供应。金山巴士公司一名工作人员向记者介绍，为应对车次间隔长，公司已采取一系列措施，“一旦发现某辆车可能延误，备用车便会发出”。

郊区的公交车发车间隔较长，提供准确的到站信息可以显著改善乘车体验。2021年12月30日下午4时20分，在宝山区北部的月浦镇钱陆路，王阿姨正准备乘坐宝山12路公交车前去换乘地铁。这条线路两趟车间隔50分钟。上了车，记者询问候车体验，她回答：“很好呀，有时间，下趟车几点来我也知道，是5时11分。”原来，这条公交线路每站都有电子站牌，集中在三棱柱形站牌的一面，另外两面则补充了一些经停站点的信息。有了预估到站的时间，市民可根据时间信息灵活调整乘车计划。小小的电子站牌让人心里有底。

记者还乘坐了同样由上海金山巴士公司运行的浦卫线。单程近百公里，共设有89站，横跨金山、奉贤、浦东等区。与上石线相同，浦卫线班车之间发车间隔时间也很长。但记者注意到，公交沿线的站台信息更全面。以金山区亭卫公路南亭公路站为例，在站台的候车座椅正上方，有一块黑白屏，路过该车站的9班公交车信息都清晰地显示在上面，内容包括终点站、预估到站时间等。不时有乘客抬头查看车辆到达时间。继续乘坐该线路公交车发现，浦卫线经停的大部分站台均配有显示屏，美中不足的是，个别站台的显示屏处于“黑屏”状态。

站牌数字化已在全面铺开

“黑屏”是怎么回事？金山区交运中心客运科工作人员说，“黑屏”其实是还未安装完的数字屏。站台数字屏覆盖工作根据财政安排逐步推进，两年内这些站点的电子站牌将完成覆盖。

据介绍，金山全区2000多个站点，目前数字屏安装量已覆盖约450个站点。其中，金山区的中心城区现有覆盖率95%左右，计划今年在中心城区和滨海城区实现100%覆盖，其他地区逐步推进。金山区交运中心客运科陆科长说，现在的数字化显示屏还在调试、完善中，版本更新时将把一些实时的信息做得更精确，专业的第三方维保单位会进行定期检查，客运科也会安排工作人员定期查看。金山区还将根据市民实际出行需求，在今年的方案中将个别线路的增加班次列入其中，减少乘客候车时间。

本市其他区也全面展开了公交站台数字化建设。记者在宝山区随机走访发现，在偏远村镇，站台也基本实现了电子站牌覆盖，实测预估时间与车辆到站时间误差很小。松江区有关部门称，为提高市民候车体验，松江区正在推进公交智能化应用示范工程，建设完成了以企业数据中心、智能调度平台为基础的综合管理平台。全区公交实时到站信息全部纳入上海公交App，建成启用278个电子站牌，对公交车辆发车班次进行预报。去年，松江区已实现松江5路、7路、9路和24路4条公交线路66个电子站牌的全面覆盖。