重庆铁路枢纽东环线首座屋面钢网架车站顶升完工

8月16日，在重庆铁路枢纽东环线龙盛车站施工现场，中铁八局集团上百名工人不畏高温天气，将重达120吨、尺寸为69米×36.9米的屋面钢网架，在8台液压顶升机的作用下顶升到离地面14.6米的预定位置，标志着重庆铁路枢纽东环线首座屋面钢网架车站顶升施工全面完成，为重庆铁路枢纽东环线如期开通奠定了坚实基础。

龙盛车站施工现场

龙盛车站位于重庆市渝北区龙盛新城，建筑面积约5998平方米，是该线车站面积最大的三座车站(龙盛、水土、南彭)之一。车站主体采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋面为三维曲面造型，采用正放四角锥双层网壳，节点采用焊接加肋空心球节点，采用下弦周边点支撑，共设24个支座。继5月23日龙盛车站主体结构封顶后，屋面钢网架施工便开启了“桑拿冲刺”模式。

素有“火炉”之称的重庆山城，持续迎来多个超40℃高温天气，施工现场在烈日的暴晒下高达60℃，在这样的高温天气下，要顶升一个纵横跨度大、结构杆件多、自重大且整体顶升技术要求高的屋面钢网架，施工难度很大。“此次顶升作业，必须保证精确的同步性及整体一致性，才能确保顶升速度、安装精度和施工安全。”中铁八局重庆东环线片区项目部负责人何高介绍。

“为确保顶升施工顺利完成，在施工前，我们根据现场实际情况及车站设计模型进行综合分析，经过反复修改论证，最终决定采用‘现场原位地面焊接拼装+高空液压顶升’的施工方案。”项目部技术负责人刘小禾说道。方案确定后，项目部采用多项结构分析软件对顶升过程受力状态进行反复校验，同时还委托现场监理检测团队进行施工监控及状态监测。顶升过程中，通过液压机在数控操作端的传感监测和计算机控制，确保了各顶点安全精准到位，且精度误差仅为10毫米，实现了龙盛车站屋面钢网架安全精准顶升。接下来将加快装饰装修工程、安装工程施工。

据悉，重庆铁路枢纽东环线起于江津区，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，全长158.7公里，设计时速160公里。建成通车后，将串联起新建重庆东站、西站、北站和江北国际机场等综合交通枢纽。