东风商用车是如何发展起来的？ 它的质量“牛”在何处？

如今，东风商用车已经成为名震中外的汽车品牌，也是东风公司因车而建，因车而兴手握的一张王牌。东风商用车是如何发展起来的?它的质量“牛”在何处?未来将如何进一步发展?日前，中国工业报

记者在参加东风建设50周年重走500公里汽车长廊活动中，与媒体同仁一起走进了东风商用车动力总成工厂，一探“秘诀”。

章洪铨：它支撑了整个东风公司的创业和发展

我是动力总成事业部技术科的装试工程师，目前主要是负责新产品这块的装试项目。现在给大家展示的照片，是事业部最新的国六产品DDi13发动机在工艺试装完成后成功点火的激动人心的一刻，我们只用了9个月的时间完成了项目前期生产准备工作，这离不开我们动力总成事业全价值链的共同努力，也离不开历代为东风动力总成事业而奋斗的所有前辈的努力和奉献。

回顾历史，原发动机厂和变速箱厂在近50年的历史进程中，为东风的事业作出过很多重要贡献，创造过辉煌，1969年在发动机厂诞生的第一代主机型就是EQ6100，它支撑了整个东风公司的创业和发展。到了1993年，EQ6100系列产品年销量突破了13万，为东风汽车获得中国汽车行业第一个驰名商标立下了汗马功劳，发动机厂被称为“百万动力之乡”。1997年，发动机厂建成EQ491发动机生产线，开始了二次创业。2006年，代表国际先进技术的dCi11大马力柴油共轨发动机，上市后荣获多个奖项成为明星产品。2008年中型战略产品EQ4H发动机的诞生，重新奠定了发动机厂的行业地位。2013年DDi75发动机正式投入市场量产。

变速箱厂从1988年成立以来，先后经历了K系列的6挡变速箱、71mm中心距轻型变速箱、2000年的A148/A164变速箱产品、2003年自主开发的DF8S和DF5S变速箱投入市场，在当年也获得了中国消费者十大满意品牌称号。2015年，我们东风自主研发的14挡量产投入市场。2017年，引进的VT变速箱也迅速量产投入市场。

回顾历史、展望未来，我们的技术、质量、产品可靠性的各项优势得到了传承。目前动力总成事业部，发动机已经有了排量从4L-13L，马力段140-580的全覆盖，建立国六全新的DDi50、DDi75、DDi11、DD/13系列发动机平台。VT系列手动变速箱和AMT机械式自动变速箱平台，变速箱我们有了VT系列手动变速箱，以及AMT机械式自动变速箱平台，匹配搭载的东风天龙KL、KR等系列车型，在市场表现来看，我们的油耗更低，经济性、动力性更强，可靠性更高，与相关的行业内竞品有显著的优势，在市场上出众的表现，来源于东风商用车几十年来制造技术的强大实力。

陈希昌：我们与时代一起成长进步

我在动力总成工厂综合计划科，主要是负责经营规划管理。1987年为了工厂的发展，变速箱从发动机厂里分割出来。这两个厂当时公司的要求是产能达到10万台，变速箱产能也要达到10万台以上。分出去以后，发动机产量当年已经达到将近11万台，在后期的发展过程中接近12万台，发动机在1993年的时候曾经达到接近14万台。

1993年的时候，那个时候我们生产的EQ6100发动机，再就是汽油机。根据当时市场对柴油机的需求，工厂决定上EQ6102D柴油机，也就是工厂独立创业，当时把工厂的柴油机上去以后，至少缓解了我们公司两年的经营压力，同时也使得发动机厂事业的进一步发展。

到了1994年，市场需求1.5T的轻型车，因此工厂从德国购买Ford工厂的二手设备。我们厂从1994年到1997年，花了两年多的时间，把二手设备从买进来拆装到安装投入生产，产出了我们当时具有代表性的EQ491电喷机。EQ491电喷机的诞生标志着发动机厂已经能够具备生产汽油机、柴油机以及电喷机这种技术的发动机厂。

到了2004年，随着重型柴油车市场的发展，公司决定引进了雷诺的11升柴油机，在11升柴油机引进的过程中，我们发动机厂是从2004年开始建厂，到2005年建成投产。随着东风天龙在2006年5月18日上市，发动机厂就成为了具备生产轻、中、重，多机型、多功率段的发动机厂。

到了2011年，为了工厂发展与产能的需要，决定在这片土地上建设新的生产阵地，我们又把中型发动机和重型DDi11发动机，也就是我们前面刚刚已经介绍的，2008年投产了EQ4H，以及DDi11，我们在这重新扩大产能建立生产线，到了2013年正式建成，开始初步搬家，在这个上面开始生产了我们的中重型的柴油机。

到了2018年，公司为了做强做大，决定让变速箱和发动机重新组在一起成立动力总成工厂，在动力总成工厂运行一年多以后，公司就决定成立动力总成事业部，现在我们就是按照公司的发展，一步一步地朝前走下去，也是与时代一起进步，始终走在动力总成建设的前端。展望未来，可能我们到2023年、2024年的时候，我们将成为公司主要的利润贡献之一，动力总成工厂发展未来会更好。

夏兴科：变速箱质量达到欧美一流水平

我简单把发动机厂和变速箱厂的同大家介绍一下。1969年，中国第二汽车制造厂成立，发动机厂在花果建成，变速箱车间是发动机厂重要的一个车间。1988年，变速箱车间从发动机厂剥离，成立第二汽车制造厂变速箱厂。1997年，成立东风汽车变速箱有限公司。2003年，进入东风、日产合资成立的东风汽车有限公司，划属零部件事业部。2010年，划归东风汽车有限公司商用车公司。2013年，进入东风、沃尔沃合资的东风商用车有限公司，成为商用车重要的动力总成。2018年4月底，东风商用车发动机厂与东风汽车变速箱有限公司合并成立动力总成事业部。

在1989年以前，我们当时是单一品种，一年要大批量生产13万台EQ140变速箱。通过“三变样”活动，开展全员品质提升攻坚战，质量得到全面提升。同时还通过产品外协，带动十堰周边老河口、郧县、郧西县工业发展，这个印象是最深的。

1988年，在初期建成亚洲最大的变速箱厂，产品供不应求，客户带现金排队购买，更有一台变速箱加价500购买，成为行业质量标杆。随着市场经济的发展变化，国内变速箱生产厂家增多，变速箱厂走过长达8年多的低谷期，直到自主研发的重型14档变速箱DFT1420批量生产，变速箱厂才打赢了扭亏为盈的翻身仗。到2013年，东风与沃尔沃的合资，引进其重型14档变速箱DT1425，历经5年的建设，国际一流的重型变速箱建成投产。

那么合并以后，让分家近30年的兄弟又合并到一起，成立动力总成事业部。目前，新工厂变速箱车间可以生产国内一流的重型变速箱DT1420/1422/1425及AMT变速箱，制造能力达到国际一流水平。同时新工厂提了一个目标，质量要达到欧美一流水平、一流的质量，成本是达到最优成本，这个产品是比较领先的。经过一年多的融合，发动机和变速箱应该说是双双互相取长补短、相得益彰，现在也进入了发展的快车道，未来是可期的。

未来五年，根据整车需要，变速箱将形成6S/8S/14S/AMT达到国际一流的品质、国内的成本、多品种变速箱的生产配套，动力总成自主变速箱、发动机的生产将达到年产12万俩以上，为商用车贡献更多的利润。变速箱方面，刚才说了质量是一流的，成本是有竞争力的，变速箱为用户带的体验我总结有三个最大的好处。一是变速箱的换挡率。我们这么大的重卡、这么大变速箱，换挡率跟轿车是相当的，如果大家有机会体验就知道了，这个在国内是领先的。二是可靠性，原来变速箱的可靠性一般是50万公里是目前比较高的，现在14挡的变速箱的可靠性应该说是一流的。三是省油，同国内同类变速箱比，省油5%—10%，给我们带来了很好的积极效果。

杨鹏：在2023年成功达成17亿利润目标

下面，我给大家先讲一下整个工厂的情况。

第一，动力总成工厂的前身，发动机厂和变速箱厂再往回追溯，1969年二汽在十堰建厂时，在第一批建设的几大主要专业厂里面就包含发动机厂。如果追溯源头来讲，当时整个发动机厂援建的单位应该主要还是来源于一汽，并且从一汽直接导入了他们正在开发的下一代商品，比我们当时最先投产的EQ6100发动机，其实也是在一汽发动机厂研发，并进入到研发的后期，所以就直接达到了二汽的发动机厂。以前发动机厂代号是“49厂”。在1988年的时候，发动机厂体量非常大了，多的时候8000多名员工，最后根据业务的情况，在1988年就把原发动机厂分成了发动机厂和变速箱厂两个工厂，把两个业务也做了拆分，只不过是我们在2018年，又根据整个内外部大环境、大形势又重新做了整合，现在我们叫动力总成工厂，今年按照事业部来运行，这是大概的过程。

第二，基于这个历史，主要给大家提炼三点：

首先是不光是从动力总成工厂来讲，还是从发动机和变速箱这两块业务来讲，可以说我们的沉淀还是比较厚重的。在50年的发展过程中，我们不管是从当时的环境来看，还是现在来看，应该来讲都在国内商用车第一阵营里面，一直还是做了比较好的积累，并且展望未来我们也有比较强的信心能进一步深耕这个领域、深耕这块业务。

其次是从这两块业务来讲，在50年的发展历程中，我们也都经历过发展的低潮，或者说发动机和变速箱这两块业务都经历过苦日子，从发动机来讲，我们在1990年以前基本上都是汽油机，那个时候国内都是汽油机，当时我们的EQ6100汽油机6升多，我记得我那时候刚参加工作，1998年还在生产，当然他们说这款汽油机拿到世界上来讲，都没有说这么大的汽油机用在卡车上的，因为欧美早就实现了卡车的柴油化，但是我们当时老的发动机厂就没有柴油机产品，所以对于老的发动机厂来讲，在二汽发展的历史上曾经一度考虑过是否要关停掉。直到90年代以后，才开始逐步把自己研发的EQ6102系列、EQ6105系列逐步逐步向市场导入，包括后期我们又积极引进了DDi11系列，让我们在经历了一个非常低的低潮以后，逐步逐步恢复了体能、重新又回到了赛道，现在又还在继续进行。包括刚才讲的变速箱也是一样，在东风历史上来讲，我们一直有着中型变速箱，就是以前的5挡箱，包括后面我们拓展到6挡箱。但是在2000年以后，在国内的整个运输行业向高速、向重型、向国产化发展过程中，我们自己的多挡箱走了一些弯路，尽管也向市场投放了一些产品，但是最终在市场上没有得到大面积的认可，并且很快丧失了发展的机会，国内像法士特，包括其他的一些产品也很快的得到了成长，所以在整个过程中变速箱业务也过了很多年的苦日子，难的时候有时候发工资都是问题，大学生都是成批成批、一波一波的跑。所以说进入到跟日产合资以后，尤其是进入到2010年以后，随着各项业务的推进、各项改革的到位，其实现在来讲应该说我们都已经走上了相对来讲是快速上升的通道，尤其是通过最近几年我们各方面的经营业务还是保持了快速的增长。这是第二个要给大家提炼的，我们也都是分别过了一些苦日子，经过了一些发展的高潮和低潮。

再次是通过这50年的历史来看，作为这块业务来讲，对于整个公司，包括整个集团来讲，我们始终是做到了高效的管理，既出产品，又出人才。从内部来讲，这块业务在老一辈历任的厂长包括相关的管理人员以及员工的基础下，确实打下了非常好的基础，形成了非常好的口碑，也奠定了非常多的组织纪律，一些内部管理都非常规范，所以在这么多年的发展中，一方面产品的口碑得到了市场的认可，员工包括相关人才的口碑也是得到了集团的认可。基于这种认真做事的理念，基于这种比较严格规范管理的制度和规范，大家在这个熔炉里、在这个环境下自然而然，从思想上到行动上，最终体现出来这个人才非常全面的成长，能得到相关人员的认可，这个也是回顾历史来看要分享的一个方面。

我们这边主要是动力总成，基于事业规划，我们也做了分解的目标，包括制定“双十二”战略，计划在2023年实现发动机、变速箱销量各12万台。因为在2018年基本上是6-7万的量，发动机是6万多台，变速箱是7万台，所以说6万台的数量提到12万台这是一个百分之百翻倍的目标，是非常大的台阶，所以我们在整个过程中也做了一些分解。这是一个总体目标。

刚才讲到发动机，我再给大家说明一下，国五阶段大家比较熟悉的，一个就是中型的EQ4H发动机，是一个4.7升的发动机，主要在东风天锦平台上，这个口碑也非常好，再一个就是雷诺引进DDi11。我们国六阶段发动机就形成三个平台，一个就是DDi50和DDi75，第二个就是DDi11平台，第三个就是13升的DDi13平台，有了这三个平台之后，基本上就能把中重卡所需求或者所涉及到的动力在这能够全覆盖，包括未来的国七也会基于这三个平台再做一些拓展。下阶段，我们计划2019年完成1000Nm-2000Nm范围中型变速箱预研究;2020年实现“龙擎13L”大马力发动机批量生产;2022年推出第二代AMT自动变速箱。通过商品线的不断丰富，满足整车发展的多样性需求，为客户提供更广阔的选择空间和更优质的动力商品。

结合产能规划、人事规划、成本规划等已定计划与目标，动力总成事业部有信心在中期事业计划实施过程中，不断成长、快速壮大，在2023年成功达成17亿利润目标，完成公司制定的事业目标。